Отзывы

Вроде совсем недавно писал предыдущий отзыв, а вот уже на спидометре 10. 5 тыс. км. Проездил все лето. Часто поездки проходили по местам, где одна беда России ремонтировала другую. А это и ямы, и пыль, и камни. Что сказать-  машина нравится. Нет претензий к лакокрасочному покрытию. Неплох, хоть он  и 2-х литровый, мотор. Расход топлива в городе режиме «стоим, стоим , стоим чуть- чуть едем, опять стоим» с включенным климатом  11- 12 л. На трассе- около 8 л. Температура в салоне в 40 –градусную жару вполне комфортная. Проблем с запуском, а тем более с кипением или сбоями в работе в жару в пробках не выявлено. Отлично справляется система охлаждения двигателя. Индикатор температуры ни разу даже близко не подходил к критическим отметкам. Уровни всех рабочих жидкостей в норме. Но есть и ряд проблемных моментов. На них и постараюсь остановиться. При изучении «вида снизу» на подъемнике после зимы выявил, что «потеет» промежуточная опора правого привода. Нет, никаких подтеков, но ведь «потеет». Под панелью приборов появился «сверчок». Проявляет себя редко, но с каким- то металлическим звуком. Погромыхивает выдвижной поддон под полом багажника. Да вот пожалуй и все. Что будет дальше- время покажет.

Машину с женой выбирали долго. Хотелось что- то с задатками внедорожника, но не здоровущий кукурузник, а чтоб и бензин ел в разумных пределах и проходимость была получше, чем у легковушек. Рассматривались Хонда CRV (конечно же  послерейсталинговая), Кашкай, Пыж 4007, Аут XL.  Одни отпали по ценовым параметрам, другие по результатам анализа прочитанных отзывов и бесед с теми, кто их уже пользует. Очень заинтересовал Кашкай, но уж больно много отзывов на него со знаком  минус.  В числе возможных вариантов также рассматривались Джип Компас и Сузуки SX-4. От приобретения этих автомобилей пришлось отказаться по следующим причинам. В салоне СКС Лада п. Подгорное г. Воронежа, где продают и американцев, менеджер в зале горячо пытался убедить, что выработка глубиной в 1,5-2 мм.  на тормозных дисках Компаса, выставленного в шоуруме как новый, есть не что иное как результат его пробега в 12 км. после конвейера. А в салоне на ул. Конструкторов, где торгуют Сузуками, менеджер, как только заметил мой интерес к SX-4 заявил, что, если я сейчас рвану за деньгами, то еще может быть успею, а вот потом цена непременно возрастет. Ну как с ними связываться, ведь машину еще придется обслуживать по гарантии.
И вот тогда обратили внимание на Х-trail. Конечно же послерейсталинговый модели Т-31. А тут как раз дилер, видать прознал про мои душевные искания и скинул цены (акция). Ну мы и решились. Машина в комплектации SE код комплектации 2-KDB, сборка еще японская. Сейчас на спидометре 5 с половиной тысяч пробега. Говорить о каких- либо отказах нет оснований, да и удивляться не чему. Если бы к такому пробегу что- либо отказало- это был бы вопиющий факт. В то же время, о машине уже сформировалось мнение, коим и попытаюсь поделиться. Нравится внешний вид. В кузове Т-31 он стал еще лучше. Ну вот нравится и все. Двигатель 2 литра (Выбор пал именно на этот движок) – вполне достаточен. Отличный запуск. Эта зима побаловала и температурой ниже 30 градусов, и все равно проблем с запуском не было. При том, что ночует бедняга на улице. Вполне приемлимая динамика при разгоне. Вес все таки под 2 т. Те, кто ездил на автомате на 2,5 л- говорят, что очень напоминает (по динамике) 2,0 на ручке. Но это не личный опыт. Определенного привыкания и нежной работы правой ногой требует безторсовый привод газа. Вроде сбросил газ, выжал сцепление, а тут на тебе – обороты прыгнули. Ну да это может быть по тому, что раньше просто не имел дела с такими инженерными решениями. Нежнее и точнее надо быть в движениях. Расход бензина в самые суровые морозы составил по городу 13 литров с копейками. Сейчас потеплело, по городу расход упал до 11. На трассе и того меньше. Скажу только, что стараюсь ездить умеренно, резко не педалировать, в светофорных гонках не участвовать.
Неплох обзор, хорошие зеркала. Нравится посадка, возможность регулировок достаточна. Хорош поясничный подпор и регулировки сидений. Удобен кашкаевский руль. Пожалуй не совсем удачно расположены кнопки круиза- как только попытаешься посигналить правой рукой, глядишь и лампочка круиза загорелась. Ее опустить бы чуток пониже. Не соглашусь с критиками «Желтого глаза». На мой взгляд достаточно информативный дисплей. Ну да тут на вкус и цвет… Хорош пластик, не плохо подобрана цветовая гамма. С точки зрения эргономики больших претензий нет. Кое- какие огрехи есть, но о них ниже. В багажнике можно просто жить. Хорош объем, масса всяких крючков для груза, 2 фонаря подсветки (один на задней двери, один в салоне), розетка. Правда не совсем удобно выковыривать пистоны при доступе в «трюм», где лежит запаска. Ну да хочется надеяться, что часто это делать не придется. Вот с чем авторы перемудрили- это стеклоочистители. Поставьте просто регулировку паузы и все, так ведь нет. Самураи решили, что регулировать надо не паузу, а чувствительность датчика дождя. Напрямую с паузой это порой не вяжется, но, если честно, полагаю что это не самый страшный недостаток. Как и на некоторых других машинах, предназначенных для Европы, в дневное время горит свет. Не понятно только почему Нисан Ноут, собранный в Англии (говорят это Европа) приходит к нам с нормальным в нашем понимании светом, а Х, собранный в Японии- с не нормальным. Ладно на трассе- правила обязывают, но ведь большую часть времени большинство из нас ездит в городе. И дело не только в том, что душит жаба за ресурс лампочек, а в том, что горящий ближний свет по нашим правилам порой означает и нечто иное кроме того что мы рвемся в Евросоюз. Ну да ладно, благо заменить лампочки ежели сгорят- не столь уж трудоемкое дело. Вытекающее из света неудобство- срабатывание омывателя фар при каждом 15- ом включении. Для ксенона- понятно, это должно быть, ну а для галогенок, днем? Расход омывайки неоправданно возрастает. А еще прикольно, когда стоишь на светофоре, перед тобой идут пешеходы, а ты решил помыть стекла. Бьет то он на фары, но как бьет! На мой взгляд сэкономили японцы на шумке. Оно вроде и не критично, но чего уж жаться то. Иногда постукивает пенал в подполе багажника. А если в нем еще что- либо металлическое лежит, то лучше закрепить. Не могу не отметить отличный климат. Брал машину в октябре, поэтому не могу оценить качество работы по охлаждению воздуха, но его осушение, прогрев салона, распределение потоков, работа автоматики на мой взгляд на высоком уровне. Даже в сильные морозы стекла обмерзали мало, а оттаивали быстро. Зимнюю резину поставил на 16- е диски. Ну уж больно дорога она в размере на 17 дюймов. Как результат, появилась некоторая валкость, но в то же время уменьшился шанс пробить покрышку до обода. На наших дорогах, да еще с ямами скрытыми под водой- это весьма возможно. Подвеска работает не плохо. Может быть шумновата сзади, но зато ни разу не пробивалась до упора. Хорошо работает разрекламированный интеллектуальный полный привод. По прошедшей зиме пришлось поездить и по выпавшему снегу, и по льду, и по льду с водой, и по колеям. Понятное дело- не УАЗик, соваться в глухое бездорожье не стоит, но в остальном-  едет хорошо. Резина- фрикционка без шипов. Одно скажу- доволен. Интересная опция- ходовые огни на крыше. За городом светят здорово, но уж больно трудоемок процесс включения. Нравится люк в крыше. Но в сильные морозы он порой похрустывал при движении. Полагаю дело в замерзшей влаге.
Подводя итог хочу сказать, что так уж устроен человек, что хорошее он воспринимает как должное, а вот поискать недостатки мы завсегда рады. При всем сказанном- машиной очень доволен, буду рад, если моя писанина кому- либо пригодится.

Автомобиль куплен более года назад тестем. При выборе предполагалось, что он будет использоваться в универсальных целях: и до дачи добраться, и среднегабаритные грузы при необходимости перевести, и в Москву съездить на пару дней. В общем, сразу было понятно, что нужен кроссовер, вопрос только – какой. В итоге выбор пал на новый «Икс-Трейл», который по всем пунктам удовлетворял этим требованиям.

Машину взяли в хорошей комплектации – 169-сильный 2,5-литровый двигатель, вариатор, кожа, чип-ключ, панорамный люк в крыше с электроприводом и автозакрыванием – одна из изюминок «Ниссана». Мелочь, а с ней автомобиль много выигрывает – и выглядит стильно, и ехать веселей. Кстати, «блютуз» hands-free и датчик дождя, равно как и климат, хотя и не раздельный – есть уже в базе.

Разочароваться не пришлось. Эргономика вполне приличная, посадку при среднем росте найти нетрудно. Руль – в меру легкий и информативный, регулируется по двум направлениям, кресла довольно удобные и неплохо держат, обзорность – отличная. И аж 8 подстаканников, из которых четыре — с охлаждением.

Стоит ли говорить про ездовые качества? Вариатор M-CVT с возможностью ручного переключения фиктивных передач отлично раскрывает потенциал двигателя, приятно урча на ускорениях. На разбитой грунтовке X-Trail чувствует себя очень уверенно - подвеску не пробивает, можно ехать не отпуская газ практически при любых условиях, где есть хоть какая-то дорога. Трансмиссия имеет три режима 2WD, Auto и Lock. В режиме Auto львиная доля крутящего момента по умолчанию подаётся на передний мост, а задний задний мост по мере необходимости подключается по команде компьютера электромагнитной муфтой. Внедорожный режим Lock распределяет тягу между передом и задом, но только на скорости до 40 км/ч. В общем, вполне типичная схема для современных кроссоверов. Еще одна «фишка» - система помощи трогания и спуске.

Почти сразу же была сделана небольшая техническая доводка – из багажника, с целью увеличения его емкости, был извлечен встроенный выдвижные лотки- боксы, которые теперь покоятся в гараже. Благодаря этой несложной операции (которая, кстати, по уверению представителей дилера была невозможна) и без того немалый полезный объем багажника - 1773 л при разложенных сиденьях - увеличился еще. Отдельно стоит похвалить заднюю дверь – она очень удобна как раз для погрузки крупногабаритных предметов.

Ложка дегтя: за прошедший год была произведена доводка по гарантии –заподозрили неисправность рулевой колонки. В чем именно состояла проблема, представители Nissan не уточняли, ограничившись профилактическим отзывом.

В целом эксплуатацию можно оценить как среднеинтенсивную.

За истекший год автомобиль прошел 33.140 км, в основном – по Питеру и области. В общей сложности было сожжено 4600 литров 95 бензина на общую сумму 110.700 рублей. Средний расход топлива составил 13,88 литров на 100 км, что, как водится, не совпадает с цифрами, заявленными производителем. Впрочем, если ехать по трассе не больше 120 км/ч, можно добиться почти идеальных цифр – 10 литров на 100 км. По городу при спокойной езде расход составляет около 14 литров.

Со времени покупки автомобиля было пройдено три ТО – нулевое и два плановых, по истечении 15 тыс. км пробега.

Нулевое ТО стоило 3125 тыс. рублей и включало замену масла, фильтров, а также «углубленный осмотр». Вообще это, конечно, вещь необязательная, но владелец, будучи человеком консервативным и педантичным, по истечении условного срока обкатки поехал на станцию.

Как у многих моделей, стоимость плановых ТО Nissan X-Trail чередуется в зависимости от пробега. Первое плановое ТО обошлось в 7661 рубль (15 000 км), второе плановое ТО – 13 647 (30 000 км), в дальнейшем эта картина вновь повторится. Плановые работы мало отличаются от тех, что проводятся на любом аналогичном автомобиле, их список можно посмотреть на сайте дилера.

На втором ТО был диагностирован 95%-ый износ тормозных колодок. Вместе с работой их замена обошлась в 4 160 рублей. Тогда же по просьбе владельца, чтобы уровнять износ резины, передние и задние колеса поменяли местами.

Этим исчерпывается все обслуживание автомобиля за год.

Исходя из приведенных цифр нетрудно рассчитать, во сколько обходится «идеальный» километр пробега Икс-Трейла. Эта цифра составляет 4,2 рубля. Однако мы не учитывали ни стоимости страховки (ОСАГО и КАСКО), ни дорожного налога, который имеет разную ставку в разных регионах (в Питере – 40 рублей), ни другие эксплуатационные расходы, которые и формируют реальную стоимость пробега автомобиля.