Не заводится!

Товарищи форумчане, помогите. У меня nissan x-trale 2002 года, двигатель QR20, механическая коробка передач.

Предыстория: вечером, после работы, приехал домой. Поставил машину, все как обычно. Утром, при попытке завести ее (температура на улице -12 градусов), даже не хватает. попытка завести от "прикуривателя" тоже не увенчалася успехом. Отбуксировал машину в гараж, в тепле тож не заводится.

Основа: Сделал диагностику с помощью бортовой системы диагностики; результат - нет неисправностей (код DTC 0000). Перепроверил свечи зажигания - на всех присутствует искра. Питание на форсунки приходит. Все предохранители в исправности. Осмотрел систему подачи топлива - насос качает топливо.

Товарищи, кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? Или может-быть я еще не все проверил?

И еще момент: если я хватанул (гипотически)  воду в горшки, какова будет реакция двигателя на такое?

"ниссан примера Р12 варик 2 литра"-года какого? У меня второе авто Нексия 95-го... там есть такая функция, даже в мануале про это писано, да и применял сам неоднократно. Выжимаешь педаль газа до упора и включаешь стартер. Топливо в цилиндры не подается (форсунки закрыты), горшки продуваются свежим воздухом, излишки топлива уходят в выпуск, свечи подсыхают. На морозе, конечно, не столь эффективно, но по теплу-действенно. А в гараже теоретически можно теплый воздух с тепловентилятора или с фена в воздухан направить... 10-15 секунд продувки могут здорово помочь.

Обязательно есть такая функция.

Я так думаю, что есть. Раз и якорь и щетки заменили.

Принципиально согласен... Но, если не ошибаюсь, давление насосом при включении зажигания (да и вообще при работе б/насоса) создается во всей топливной рампе, подача топлива запирается до пуска двига именно форсунками. Излишек давления в ней (в рампе) сбрасывается в обратку через перепускной клапан. Неполное закрытие форсунок и приводит к постоянной подаче топлива в горшки. При включении стартера с выжатой педалью газа форсунки не должны открываться. Недозакрытие форсунок м.б. вызвано загрязнением, износом клапана форсунки (Вы не его имели ввиду?), просто попаданием какой нить шняги под иголку... Завести двиг надо и погонять (после прогрева) на полном газу. Вообще для двига полезно иногда попросраться "по полной", минут на 20-30 на полных оборотах. И нагар пообгорит, и смолы посмоет... Не все, конечно. Можно добавить какую нить неагрессивную шнягу в топливо для очистки форсунок (типа "Очиститель топливной системы")... Промывка форсунок и ультразвук стремно как то, а замена дорога... Но, к сожалению, абсолютно помогает лишь она.

Вот тут, к сожалению, недостаточно компетентен. Но, позвольте, поспорю слегонца... На обратку, по-моему, регулятор давления стоит, бочонок такой (по Нексии помню)...Он же клапан. Он может либо не полностью открываться, либо не полностью закрываться, либо срабатывать не при нужном давлении. Тогда будет недостаточное или избыточное давление в той же рампе... Форсунки, насколько помню теорию, открываются "вверх", т.е. игла поднимается для пропуска порции топлива, а не опускается... И они "нормально замкнуты", т.е. всегда закрыты. Таким образом, давлением в рампе исправные и чистые форсунки не может "продавить"... Неисправный регулятор (он же клапан) влияет только на кол-во топлива, впрыскиваемого в цилиндры при открытой форсунке. Ну, и на запуск двига... Если нет давления (недостаточно оно если) то топлива мало и т.д.... Короче, форсунки надо зырить. Как Вы считаете, Messir?

Приветствую. Сперва вопрос: а раньше так не было или внимания не обращал?

to mivesel: Вы совершенно правы! Но, неправильное (более широкое, например) открытие клапанов форсунок уже ведет к переобогащению смеси. И насчет форсунок тоже есть одно НО! Клапан самой форсунки может потерять герметичность и она может просто течь. К тому же, в момент открытия (поднятия) клапана, сам распылитель может не давать факел, а опять же вливать в цилиндр бОльшее количество топлива.

Serega545: Точно утверждать не могу, но мне кажется. что не было. так как при такой работе двигателя. исходят определенные звуки, к которым я прислушался сегодня и по этому и обратил внимание. #

to mivesel: Все верно. Ну и конечно, изначально проверить давление в рампе.

Сорри, про время открытия форсунок-это пункт 3.

Коробку рекомендуют греть перед ездой...Тем более зимой. На холодную она может не все передачи перебирать, пусть даже виртуальные, как на вариаторе.